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旺報【記者戴孟錚╱綜合報導】
雖然外界認為中日兩國關係不太友好，但大陸消費者對日系品牌仍有一定忠誠度。日本媒體稱，曾在日本風靡一時的「辣妹系時裝」正在大陸走紅，許多年輕群族是日系服裝的忠實粉絲。從事日本海外代購的業者都知道，該公司旗下服裝品牌是兩岸海淘族的必購清單，因此假貨也很多。
根據日本經濟新聞網站13日報導，日本巴羅克集團提出，在2017年於大陸增設100家以上的開店計畫。另家服裝公司MARK STYLER將借助在電商的高人氣，打算在大陸開設直營店。這兩家公司還接受大陸投資方投注資金，估計當開店地點確認及物流配送方面獲得投資者支持後，就能登「陸」爭取高端客戶，特別是討厭「撞衫」的消費女性。
少子化致市場萎縮
在MOUSSY（巴羅克旗下品牌）店面購物的31歲上海市民表示，「設計和品質都很好」，來自東北的小王（21歲）表示，「如果其他城市開設巴羅克門店，我也會去逛。」報導稱，由於「辣妹系服裝」在日本的熱潮退去，同時少子化導致服裝市場萎縮，因此決定往大陸發展。
目前大陸匯聚世界大型快時尚服裝品牌，如歐洲的ZARA和H&M分別開設了約200至300家門市；而日本的優衣庫門市也達到500家，並持續以每年100家的速度在大陸擴增。旗下擁有MURUA等品牌的MARK STYLER，2014年從大陸撤出後，2016年4月在上海成立當地法人，隨後再次進入大陸。除了向精品店批發商品之外，還開始在大陸最大電子商務企業阿里巴巴集團旗下的天貓上銷售。
面臨韓系品牌壓力
MARK STYLER去年雙11銷售額達到原計畫的4倍，超預期的成果，讓該公司了解到大陸市場之龐大，因此2017年內將在大陸開設直營店。但巨大的中國服裝市場競爭也日趨激烈，雖然大陸年輕人收入還不及日本的一半，不過收集各種資訊，價格、價值等比較方式變得越來越重要。
諮詢公司DemandWorks的代表齊藤孝浩表示，「價格和價值的平衡十分重要」。此外，日本服裝廠商還面臨著南韓企業的崛起壓力。韓系品牌Stylenanda、A Land利用對韓流電視劇的明星，進行服裝贊助提高了品牌實力。
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
一例一休在交通運輸上不只對客運業及航空業帶來衝擊，較少為民眾接觸的海運業，其實同樣面臨困境！海運業者指出，每條入港的船隻雖有表定時間，但容易因天候影響延後，碼頭上的人不一定有事情做，仍必須在場待命，一例一休上路後讓業者調度失去彈性，尤其人員具有專業技術，不可替代性高，長期以來對台灣海運發展並不是好事。
全國船代會秘書長王國傑表示，航運業又分有倉儲、運送、貨櫃貨運、船舶代理等，當一艘船進了港口，各行各業的業者、勞工都在等著卸貨，從台灣最近的進、出港紀錄，不難發現數字降低許多，因此勞工在爭取工作上非常在意。
但現在冒出了一例一休的難題，原本在港口待命的勞工，工作時間的安排上沒了彈性，如果船是晚上進來，勞工不可能像公務員一樣，等到隔天早上再打卡上班，晚上上班自然增加了業者的人力成本。王強調，交通運輸是特殊的行業，這種行業沒日沒夜，必須配合船舶入港的時間。
王國傑說，勞動部應多聽勞工聲音，為勞工謀權益，而不是把自己單位當成太上皇，海運業者與交通部長期配合得很好，勞動部身為勞工主管機關，應該要向事業主管機關多了解產業型態。
台灣商港事業發展協會秘書長陳清擇指出，碼頭裝卸業的特殊性，以前有4周變形工時，勞工可以連上12天班來因應，現在只能攤開兩手。他舉例，假設每天固定接3條船，按部就班做，突然因颱風或東北季風等因素，船只來了1條，過2天突然一次湧入5條船，把休假的人都叫出來上班也不夠用，海運業講求速度與彈性，如今卡在「例假」問題，人力恐怕難解，長期下來對台灣海運業並不正面。
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